El 12 de agosto de 2000, en el mar de Barents, durante un complejo entrenamiento de combate de los barcos de la Flota del Norte, se produjo una catástrofe en el submarino nuclear Kursk.
La primera explosión sonó a las 11 horas 28 minutos, en el mismo momento en que el submarino se preparaba para disparar un práctico (sin ojiva) torpedo de peróxido de hidrógeno 65-76 “KIT”. El peróxido de hidrógeno explotó en el motor del torpedo.
Una explosión con una potencia de unos 200 kg de TNT mató a los miembros de la tripulación del Kursk que se encontraban en el primer compartimento (torpedo) y segundo (comando). El barco perdió el control y después de 75 segundos golpeó el fondo con la proa a una velocidad de unos 7 nudos (13 km/h).
A las 11:30 se escuchó una segunda explosión : al menos 10 torpedos de combate explotaron uno tras otro (según la versión oficial) debido a un incendio masivo en el compartimiento de torpedos, según informó el vicealmirante Valery Ryazantsev, miembro de la comisión gubernamental. para aclarar las circunstancias de la muerte del APRK de Kursk, — como resultado del impacto del barco contra el suelo, los tubos de torpedos se deformaron y los torpedos de combate que se encontraban en ellos detonaron).
La segunda explosión, con una capacidad de 5 toneladas de TNT, provocó una aterradora onda expansiva, que fue registrada por estaciones sismológicas en Noruega.
La ola cubrió incluso el submarino Karelia, situado a 80 kilómetros del Kursk, que en ese momento se preparaba para disparar un práctico misil contra un campo de entrenamiento en Kamchatka. Después de disparar cohetes y salir a la superficie, el comandante del Karelia, Andrei Korablev, informó al puesto de mando de la Flota del Norte sobre una supuesta explosión submarina y transmitió sus coordenadas, que correspondían a las coordenadas del hundimiento del Kursk.
El buque insignia de la Flota del Norte, el crucero de misiles pesados de propulsión nuclear Pyotr Velikiy, estaba mucho más cerca del lugar del desastre que el submarino Karelia. En este punto debía dispararse el práctico torpedo Kursk. Pero en lugar de disparos, la acústica del Pedro el Grande registró dos explosiones, y
"Pedro el Grande" se sacudió como si fuera una lancha ligera y no un barco enorme con un desplazamiento de 26 mil toneladas. Las rodillas de los miembros de la tripulación se doblaron por el choque hidrodinámico.
En ese momento, en el Pedro el Grande se encontraba el comandante de la Flota del Norte, el almirante Vyacheslav Popov, que estaba a cargo de los ejercicios. Sin embargo, a diferencia del comandante de Karelia, a él no le interesaba ni la causa del “temblor” ni el informe acústico.
Durante el interrogatorio en la fiscalía, el comandante de la Flota del Norte, Viacheslav Popov, negará que los acústicos hayan informado de explosiones registradas en el Kursk y explicará el choque hidrodinámico que sacudió el casco del barco como "el despliegue de una antena de radar". .”
95 de las 118 personas a bordo del Kursk murieron como consecuencia de las explosiones. La onda expansiva destruyó la proa del barco hasta los compartimentos del reactor 5 y 5 bis. Pero los miembros de la tripulación del Kursk que estaban en los compartimentos 6, 7 y 8 sobrevivieron. Total - 23 personas. Decidieron trasladarse al noveno compartimento, el llamado "compartimento de supervivencia", se llevaron comida y agua, equipo de rescate personal y equipo de regeneración de aire, y sellaron el mamparo entre los compartimentos octavo y noveno para reducir el flujo de agua. Hicieron todo lo posible para vivir en el Kursk hundido el mayor tiempo posible mientras esperaban el rescate.
La catástrofe se produjo durante un ejercicio en aguas poco profundas, en una zona claramente delimitada del mar de Barents, con un gran número de nuestros barcos. Y es por eso que los submarinistas del noveno compartimento daban señales de emergencia todo el tiempo. Estaban seguros de que pronto serían descubiertos y escuchados.
Pero un destacamento de buques de guerra liderado por el buque insignia "Pedro el Grande", sin esperar el lanzamiento de torpedos, abandona a las 14:12 la zona donde se hundió el Kursk, y el almirante Popov vuela en helicóptero a Severomorsk, donde ofrece una conferencia de prensa. Les dice a los periodistas que los ejercicios transcurrieron según lo planeado y que la flota completó todas las misiones de combate "excelentemente".
En el mismo momento en que se celebra la rueda de prensa, la flota ya sabe que ha ocurrido una emergencia en el Kursk.
A las 13.50 horas aparece en el cuaderno de bitácora del puesto de mando de la Flota del Norte una entrada: “Empieza a actuar en el peor de los casos”.
Pero el barco será declarado oficialmente en estado de emergencia y la alarma de combate no se activará hasta las 23:30, 12 horas después de las explosiones.
La investigación oficial sobre la muerte de Kursk "reducirá" el tiempo de tardanza criminal en tres horas.
El barco de rescate "Mikhail Rudnitsky" con dos vehículos submarinos a bordo: el barco de búsqueda AS-32 y el barco de búsqueda y salvamento AS-34 "Priz" abandonará la base recién a la 1:04 del 13 de agosto. Le llevará casi nueve horas llegar al lugar donde se hundió el Kursk.
... Los compartimentos del Kursk que no resultaron dañados por las explosiones se fueron llenando gradualmente de agua y la presión en ellos aumentó. El noveno “compartimento de supervivencia”, diseñado normalmente para sólo tres personas, está casi ocho veces superpoblado. No hay suficiente oxígeno. Los submarinos utilizan unidades de regeneración (RDU) para producir oxígeno. Contaban con 3 unidades y 25 latas B-64 con 25 placas de regeneración cada una. Si carga las tres RDU simultáneamente (una lata para cada una), habrá suficiente oxígeno para 23 personas durante casi un día. Abrieron y usaron 9 latas...
Dos de los submarinistas supervivientes, el teniente comandante Dmitry Kolesnikov y el teniente comandante Sergei Sadilenko, toman notas y registran la situación. Tomaron notas en dos hojas de papel, aparentemente arrancadas del cuaderno de bitácora. Además, Dmitry Kolesnikov y el guardiamarina Andrei Borisov escribieron mensajes personales a sus familiares. Todas las grabaciones, es bastante obvio, se realizaron en diferentes momentos y en diferentes condiciones. Y supongo que en días diferentes. La primera grabación fue realizada el 12 de agosto a las 13.34 horas por el teniente comandante Dmitry Kolesnikov.
“Lista del personal 6, 7, 8, 9, ubicado en el noveno compartimento luego del accidente del 12 de agosto de 2000”. Y a continuación se muestran 23 nombres de supervivientes.
La segunda entrada, realizada a las 13:58, indica un aumento de presión en el séptimo compartimento.
De la tercera entrada del teniente comandante Sergei Sadilenko se desprende que la situación en el "compartimento de supervivencia" se ha deteriorado enormemente.
Este registro indica directamente que los submarinistas utilizaron parte de las placas regenerativas, es decir, pasaron mucho tiempo en el noveno compartimento. Estoy casi seguro de que ésta y todas las entradas posteriores se hicieron el 13 de agosto, quizás el 14.
La cuarta entrada, marcada con el período "15.15", fue realizada por el teniente comandante Dmitry Kolesnikov y es de carácter personal: le escribe a su esposa Olga.
El guardiamarina Andrei Borisov también escribirá a su esposa Natasha y a su hijo Alexander.
Y, por último, la parte más famosa de estas grabaciones, realizada por el teniente comandante Dmitry Kolesnikov. No está designado por ningún período de tiempo. La letra cambia. Las líneas son amplias y “bailan” a lo largo de toda la página, las letras son a veces muy grandes, a veces muy pequeñas.
Luego Kolesnikov dobla y esconde dos preciosas y frágiles hojas de formato A-4 en el bolsillo de su pecho para que ningún elemento pueda destruir esta evidencia.
...No pudieron salvarse. Incluso el "método húmedo" de salir de un barco inundado (cuando los propios submarinistas abandonan el "compartimento de supervivencia" y suben a la superficie) implica ayuda externa: buzos de aguas profundas y un barco de rescate, que garantizará que los submarinistas estén embarcado y descomprimido.
El teniente comandante Sergei Sadilenko escribió en la nota que dejó: "No sobreviviremos a la descompresión". Esta frase dice mucho: los submarinistas evaluaron sensatamente la situación y entendieron que si intentaban salir del compartimento sin ayuda, se enfrentarían a una muerte dolorosa por la diferencia de presión (en el compartimento de un barco hundido es mucho mayor que en el superficie).
...Y todo este tiempo siguen llamando.
Se escucharán golpes de emergencia o, en el lenguaje de la investigación, “señales de emergencia producidas por una persona que golpea metal con un objeto metálico” “arriba”.
Los golpes se grabarán en soporte de audio. Se les realizará un examen. Un examen demostrará que hubo gente golpeando el mamparo entre compartimentos de un submarino hundido. Y luego, cuando estos golpes de SOS resulten ser pruebas política y jurídicamente desfavorables contra las autoridades y los responsables de este desastre, primero se convertirán en “ruido técnico”.
Y luego escribirán que personas no identificadas estaban golpeando desde un barco que no fue identificado por la investigación.
El Presidente Putin, que voló a Sochi de vacaciones el 12 de agosto, no se enteró de la situación de emergencia durante el ejercicio hasta el 13 de agosto a las 7 de la mañana por medio del Ministro de Defensa, Igor Sergeev.
“ El Ministro de Defensa llamó y dijo que habíamos perdido el barco, pero ya lo habíamos encontrado y ahora estamos empezando a trabajar. No estaba claro que estuviera sucediendo algo trágico: así recuerda Putin este informe .
Fue Sergeev quien recomendó que el presidente permaneciera en Sochi, asegurando que la operación de búsqueda y rescate avanzaba incluso más rápido de lo prescrito por las instrucciones navales, y que los recursos a disposición de la Armada eran suficientes para llevar a cabo una operación de búsqueda y rescate eficaz.
El país no se enteró de la existencia de Kursk hasta el 14 de agosto. A las 10.45, el jefe del servicio de prensa de la Marina, Igor Dygalo, dijo a los periodistas: "Kursk" se encontraba en el fondo en el cuadrado 69 grados 40 minutos de latitud norte y 37 grados 35 minutos de longitud este, la tripulación está viva, el aire y la electricidad están suministrado, se mantiene la comunicación con la tripulación, el reactor nuclear se apaga "
El 14 de agosto, tan pronto como se anunció oficialmente la situación de emergencia en Kursk, Inglaterra, Noruega y Estados Unidos ofrecieron a Rusia su ayuda en la operación de rescate.
Pero el comandante en jefe de la Armada, Vladimir Kuroyedov, rechaza la ayuda extranjera y, por primera vez, es él quien lanza una versión completamente falsa, pero increíblemente tenaz, de la colisión del Kursk con un submarino extranjero. Según él, en el casco del submarino misilístico hay “signos de una colisión importante y grave”. El comandante en jefe Kuroyedov no valora muy positivamente las posibilidades de éxito de la operación de rescate.
En la tarde del 14 de agosto, el viceprimer ministro Ilya Klebanov, nombrado por la Orden gubernamental rusa núm. 112-rs jefe de la comisión gubernamental para investigar las causas del incidente con la APRK de Kursk, hace una declaración. Dice que Rusia no necesita ayuda de otros países y que las “capacidades técnicas de la flota no son peores que las estadounidenses”. A diferencia del comandante en jefe, él considera que las posibilidades de salvar a la tripulación son bastante buenas.
Mientras tanto, continúan las labores de rescate en la zona del desastre. Los vehículos de rescate en aguas profundas (DRV) se averían constantemente, poniendo en riesgo la vida de los rescatistas. Y cuando logran sumergirse, no pueden atracar con la escotilla de la plataforma de brazola del noveno compartimento. El 15 de agosto, las inmersiones SGA se detuvieron debido a una tormenta. El único trabajo que se realiza con eficacia y que no se detiene ni siquiera a causa de una tormenta es el examen del Kursk que se encuentra en el fondo y de los restos de la proa. La operación se lleva a cabo por la estación nuclear secreta de aguas profundas del Proyecto 1910 "Cachalote" (Losharik, o AS-12, que se hizo famosa en 2019 debido a un accidente con una batería, una modificación más moderna del Cachalote). El "cachalote" registra enormes daños en el "Kursk".
“El compartimiento de proa está completamente destruido”, informa el comandante del cachalote Egorov.
El 15 de agosto, Francia, Italia, Alemania y Gran Bretaña ofrecen la ayuda de Rusia para rescatar a la tripulación del Kursk.
El 16 de agosto se reanudaron los intentos de atracar con la plataforma de brazola del noveno compartimento. Aún no hay resultado. En total, del 13 al 19 de agosto, AS-32, AS-34 y AS-36 realizaron 8 inmersiones y 13 aterrizajes en la plataforma de brazola de la escotilla de rescate del noveno compartimento del Kursk.
Nunca pudimos atracar. La razón es un error de diseño: el anillo de soporte de la plataforma de brazola estaba empotrado en la plataforma de la superestructura. Y debería haber sobresalido entre 5 y 10 mm.
Esto se supo mucho más tarde. Además del hecho de que durante las pruebas de estado y de mar del barco nadie comprobó la posibilidad de acoplar el aparato de rescate a la plataforma de brazolas en el Kursk. Tanto el diseñador del crucero (TsKB Rubin) como la flota tienen la misma responsabilidad al respecto.
En la tarde del 16 de agosto, el presidente Putin habla por teléfono con el presidente estadounidense Bill Clinton. A las 16.00 horas se sabe que Rusia ha aceptado ayuda de Gran Bretaña y Noruega. Temprano en la mañana del 17 de agosto, el barco de rescate Normand Pioneer zarpa del puerto noruego de Trondheim con el aparato de rescate británico LR-5 (participó en el rescate de 2005 de la tripulación rusa de la estación autónoma AS-28 que se hundió en Kamchatka) y el barco de rescate Seaway Eagle, equipado con un complejo de buceo en aguas profundas). Hay 12 buzos de aguas profundas a bordo del Seaway Eagle. El 19 de agosto, el Jefe de Estado Mayor de la Flota del Norte, el vicealmirante Mikhail Motsak, dijo que se recibieron señales SOS desde Kursk hasta el 15 de agosto. Según Motsak, los submarinistas pidieron oxígeno e informaron que entraba agua en el compartimento. El 15 de agosto cesaron los golpes.
“Es muy probable que tengamos que expresar las peores expectativas. Pero la operación para penetrar el submarino continuará. Su tarea principal es encontrar a los miembros de la tripulación vivos o muertos”.
El 19 de agosto fallan todos los vehículos de rescate rusos.
Son reemplazados por el LR-5 británico y, en la noche del 20 de agosto, el Seaway Eagle se acerca a la zona de inundación de Kursk. Después de 13 horas y media, los buzos noruegos de aguas profundas descienden al Kursk e intentan abrir la escotilla del noveno compartimento.
Resulta que esto requiere una herramienta especial, cuya fabricación ocupa el resto del día y la noche del 20 al 21 de agosto. A las 7:20 del 21 de agosto, los buzos noruegos se sumergen y en 16 minutos abren la escotilla del noveno compartimento del Kursk.
La cámara de esclusa de aire del compartimento está llena de agua. Esto significa que el noveno compartimento está completamente inundado y no hay nadie a quien salvar.
El 23 de agosto Putin se dirigirá al país. Dirá que el contacto con el barco se perdió a las 23.30 horas del 12 de agosto y que las labores de rescate comenzaron cuatro horas después de la tragedia. Será mentira. El contacto con el Kursk se perdió a las 11:28 del 12 de agosto, los trabajos de rescate comenzaron 29 horas y media después, el primer intento de atracar con la plataforma de brazola de la escotilla del noveno compartimento se realizó sólo 43 horas y media después de las explosiones. .
Putin dirá que la flota tenía todo el equipo necesario para salvar vidas y que estaba en pleno funcionamiento. Esto tampoco es cierto. La Flota del Norte sólo contaba con un barco de rescate obsoleto, el Mikhail Rudnitsky, y tres aparatos de rescate, todos los cuales se averiaron repetidamente durante la operación de rescate. Ninguno de los dispositivos pudo acoplarse a la escotilla del noveno compartimento.
Putin dirá que los marineros aceptaron la ayuda exterior tan pronto como se la ofrecieron. Esto no es cierto. La dirección de la Armada se opuso a aceptar ayuda extranjera y, al insistir en la suya, perdió un tiempo valioso. La decisión de recurrir a socorristas extranjeros la tomó el presidente de Rusia, y sólo cuando tuvo claro que la situación era crítica y la operación de rescate un fracaso absoluto.
Putin dijo que el retraso en este asunto no fue fatal, ya que los buzos noruegos lograron abrir la escotilla del noveno compartimento solo el sexto día desde el momento en que Rusia aceptó la ayuda extranjera. Fue un engaño.
Los buzos noruegos lograron abrir la escotilla en menos de 24 horas en el segundo intento y en solo 16 minutos desde el momento del buceo (a modo de comparación: nuestro AS-34 Priz necesitó más de dos horas desde el momento del buceo hasta aterrizar directamente en el plataforma de brazola del noveno compartimento).
Putin consideró que el problema más importante era la falta de buzos de aguas profundas en la flota. Pero también le mintieron sobre esto. En Rusia había buzos de aguas profundas: la unidad expedicionaria de rescate de la Armada rusa tiene su base en la ciudad de Lomonosov, cerca de San Petersburgo. 12 buzos de este destacamento participarán en la recuperación de 12 cadáveres de submarinistas del noveno edema en sólo dos meses (en octubre de 2000). Sólo ellos trabajarán junto con colegas noruegos, y su trabajo estará a cargo de un barco de rescate noruego con un complejo de buceo en aguas profundas (GVK). Fue la ausencia de rescatistas marítimos del GVK lo que se convirtió en una circunstancia crítica cuando no se pudo rescatar a la tripulación superviviente del Kursk en agosto de 2000. Después de 20 años y de una enorme cantidad de dinero que el Estado asignó para la creación de un servicio de salvamento marítimo, la Flota del Norte todavía no dispone de un solo barco de salvamento moderno con un buque principal.
Los submarinistas rusos, al igual que sus camaradas caídos en el Kursk, continúan haciéndose a la mar sin ninguna esperanza de ser rescatados.
El 23 de agosto de 2000, el presidente Putin prometió al país:
El 25 de noviembre de 2001, el fiscal general Ustinov colocó sobre el escritorio de Putin el dictamen pericial de un miembro de la comisión gubernamental encargada de investigar las causas y circunstancias del desastre del submarino Kursk, el vicealmirante Valery Ryazantsev. En conclusión, se mencionó la causa de la explosión de un práctico torpedo de peróxido de hidrógeno.
Durante su trabajo, estudiando documentos navales sobre la preparación del barco y la tripulación para el servicio de combate, el almirante Ryazantsev descubrió varios documentos de servicio con firmas falsificadas. Entre otras cosas, descubrió firmas falsificadas en el “Acta de inspección y desengrase de las tuberías técnicas de aire del submarino nuclear K-141 Kursk”. “El documento supuestamente <fue> publicado en diciembre de 1999, firmado por el comandante asistente superior, torpederos del submarino nuclear "Kursk" y aprobado por el comandante del submarino <Gennady Lyachin>.
"Pasé mucho tiempo comparando cuidadosamente las firmas de este documento con las firmas de las mismas personas en otros documentos de un período anterior y llegué a la conclusión de que todas las firmas eran falsificadas".
¿Por qué se volvió mortal?
reposición del VVD <tanque de aire de un torpedo de peróxido de hidrógeno> El 11 de agosto de 2000 se llevó a cabo con aire no tratado y toda la suciedad acumulada durante muchos años de inactividad de las tuberías y mangueras de aire entró en el tanque de aire del práctico torpedo.
Además de la conclusión del vicealmirante Riazantsev, Ustinov informó a Putin sobre numerosas violaciones cometidas por los dirigentes de la Flota del Norte y la Armada rusa en preparación para los ejercicios. Durante el trabajo de la investigación y la comisión gubernamental se identificaron una serie de fallas de diseño que influyeron en el hecho de que la explosión en el compartimiento de torpedos provocó la muerte de todo el estado mayor del comando Kursk y el submarino perdió el control. Todas estas violaciones tuvieron una relación directa de causa y efecto con la muerte del crucero y de los tripulantes. En cuanto a la operación de búsqueda y salvamento, su cronología, comparada por la investigación con los documentos rectores de la Armada rusa, lo demostró claramente: en agosto de 2000, los militares no dijeron al presidente una palabra de la verdad, y él transmitió su mentiras a todo el país.
Los elementos del crimen eran obvios. También son responsables los responsables de la muerte de 118 tripulantes del Kursk. Pero Vladimir Putin decidió no llevar a juicio el caso del hundimiento del Kursk.
Llamó al comandante en jefe de la Armada rusa, Vladimir Kuroyedov, y le mostró los resultados preliminares de la investigación. Después de lo cual Kuroyedov compiló personalmente una “lista negra” de 14 oficiales superiores (incluidos cinco almirantes) de la Flota del Norte y el Estado Mayor de la Armada rusa. Fueron ellos quienes fueron despedidos por Putin el 4 de diciembre de 2001 "por omisiones graves en la organización de las actividades diarias y de entrenamiento de combate de la flota". La palabra "Kursk" no apareció en el pedido de Putin.
Sin embargo, los principales culpables del desastre se calmaron bien: el ex comandante de la Flota del Norte, Vyacheslav Popov, se convirtió en senador y el ex jefe de estado mayor de la Flota del Norte, Mikhail Motsak, en el primer enviado presidencial adjunto al Distrito Federal Noroeste.
El 28 de junio de 2002, el investigador Artur Egiev emitió una resolución negándose a iniciar una causa penal “debido a la falta de relación de causa y efecto en las acciones de los funcionarios de la Armada rusa y la muerte del misil antiaéreo Kursk. sistema y su tripulación”. La decisión se basó en dos exámenes falsificados un mes antes del final de la investigación. La comisión médica forense afirmó que los 23 submarinistas vivieron en el noveno compartimento solo entre 4,5 y 8 horas, e incluso si la operación de búsqueda y rescate hubiera comenzado a tiempo, nadie se habría salvado. El segundo examen, realizado por el navegante jefe de la Armada rusa, Serguéi Kozlov, llegó a la conclusión de que las señales de emergencia, que fueron grabadas los días 13 y 14 de agosto, fueron enviadas por personas no identificadas desde un barco de superficie no identificado ubicado fuera del área de ejercicios. en el que se perdió el Kursk.
Al mismo tiempo, 5 de las 14 cintas de audio, en las que se grabaron todos los ruidos y golpes del Kursk durante la operación de búsqueda y rescate, desaparecieron sin dejar rastro de la evidencia material.
En particular, los expertos no recibieron tres cintas de audio grabadas con la acústica del Pedro el Grande y dos grabadas con la estación hidroacústica del barco de salvamento Mijaíl Rudnitsky. Es muy posible que estos casetes contengan los sonidos de “SOS. Agua”, de lo que hablaron tanto el Ministro de Defensa Sergeev como el Vicealmirante Motsak. Y es muy posible que los golpes registrados en estas cinco cintas desaparecidas indiquen que los submarinistas vivieron en el noveno compartimento hasta el 15 de agosto.
Durante mucho tiempo no quisieron reconocer a los familiares de los submarinistas muertos como víctimas y sólo los reconocieron cuando se dirigieron personalmente a Putin. Pero los investigadores no querían que se familiarizaran con el caso penal y, por lo tanto, tan pronto como los familiares fueron reconocidos como víctimas, el caso Kursk fue clasificado. El abogado de las víctimas, Boris Kuznetsov, sólo logró desclasificarlo a través del Tribunal Supremo de la Federación de Rusia. En 2002, el abogado de las víctimas apeló la decisión de negarse a iniciar un proceso penal. Pero el tema de “Kursk” ya no interesaba a la sociedad rusa: en el juicio no había ni un solo periodista, excepto el corresponsal de Novaya Gazeta.
Todos los tribunales rusos rechazaron la solicitud de los familiares de los submarinistas muertos, y luego el abogado Boris Kuznetsov apeló ante el tribunal de Estrasburgo en nombre del padre del teniente comandante Dmitry Kolesnikov.
En 2010, el TEDH comunicó la denuncia “Kolesnikov c. Rusia” e intentó ponerse en contacto con el abogado del demandante. Sin éxito: se abrió una causa penal inverosímil contra el abogado Kuznetsov por revelar secretos de estado.
en relación con lo cual se vio obligado a huir de Rusia y buscar asilo político en los Estados Unidos. El abogado perdió contacto con sus candidatos de Kursk. Por lo tanto, el TEDH se puso en contacto con el propio solicitante: Roman Dmitrievich Kolesnikov, un capitán retirado de primer rango (Dmitry Kolesnikov continuó la dinastía familiar).
Roman Dmitrievich renunció a su denuncia sobre el caso Kursk y me lo explicó así: “... Nadie lucha contra esta mentira, esta corrupción, este robo, aunque el presidente y el primer ministro hacen declaraciones muy hermosas. ¿Y ahora iré a luchar contra esto? ¿Para señalarme con el dedo y decir: Don Quijote ha sido encontrado? Por supuesto, todos entienden que era mentira, que no lo salvaron, que todo en la marina fue vendido y desperdiciado hace mucho tiempo... Y todo esto se describe en la causa penal. Y al mismo tiempo se toma una decisión: cerrar el caso. La razón es la desesperanza de nuestro sistema. Por otro lado, Putin podría asegurarse de que el juicio se lleve a cabo y haya un análisis objetivo. El hecho de que le mintieron cuando le dijeron que todos estaban siendo salvos allí, y él escuchó todo, creyó y se quedó en Sochi... Eso es lo que le dijeron. ¡Pero él no tuvo nada que ver con el colapso de la flota!
Y podría haber resuelto el caso Kursk al comienzo de su carrera presidencial. Pero tomó una decisión diferente. Al parecer, tenía planes completamente diferentes para el futuro de Rusia y su futuro personal”.
...El teniente capitán Dmitry Kolesnikov está enterrado en el famoso cementerio Serafimovsky de San Petersburgo, donde están enterradas generaciones enteras de marineros militares. Pero la tumba de Kolesnikov es diferente de todas las tumbas de este cementerio. Roman Kolesnikov prohibió grabar en la lápida de su hijo el día en que los investigadores enterraron a 23 submarinistas que sobrevivieron a las explosiones. ¡Su hijo todavía estaba vivo el 12 de agosto! Y cuando murió, la investigación no estableció por motivos políticos. Por lo tanto, en la tumba del teniente comandante simplemente está escrito: fecha de muerte: agosto de 2000.
- indefinido
Al preparar el artículo se utilizaron materiales del libro “Kursk. 20 años después" por el capitán de primer rango, cofundador de la organización pública "Club de Submarinos y Veteranos de la Armada de San Petersburgo", Igor Kirillovich Kurdin.
*Durante todo su breve servicio, el Kursk y su tripulación nunca utilizaron torpedos térmicos, entre los que se incluye el torpedo de peróxido de hidrógeno 65-76.
